19 июля самолет Як-42 авиакомпании "Грозный Авиа" выполнил из Симферополя пробный международный перелет. "Самолет полетит через Черное море, в сторону Кавказа, приземлится в аэропорту им. Сабиха Гёкчен в 80 км от центра Стамбула. Время полета – 2,5 часа", – описывало накануне предстоящий рейс провластное информагентство "Крыминформ".

По словам заместителя министра транспорта Крыма Анатолия Цуркина, на рейс были проданы все билеты. "На первый международный рейс были проданы все 100 билетов. Мы уверены, что это не последний рейс и международные авиаперевозки будут только увеличиваться", – цитирует чиновника пресс-служба Совмина.

Турецкий прорыв

Для крымских властей данный полет имел, прежде всего, огромное имиджевое значение. Как известно, в условиях непризнания мировым сообществом аннексии полуострова полеты в Крым являются незаконными. Еще в апреле Европейская организация безопасности аэронавигации (Евроконтроль) временно заблокировала полеты европейских перевозчиков в аэропорты Симферополя и Севастополя, а также запретила транзитные рейсы через воздушное пространство Крыма, т.к. оно больше не контролируется украинскими авиадиспетчерами. Согласно сообщению Европейской аэронавигационной службы, аэропорт "Симферополь" (код UKFF) закрыт по техническим причинам, а аэропорт "Бельбек" в Севастополе (код UKFB) закрыт для самолетов гражданской авиации до дальнейшего уведомления.

В таких условиях единственными, кто продолжал авиационное сообщение с Крымом вопреки запрету, оставались российские авиакомпании. При этом все рейсы выполнялись из российских же аэропортов. Поэтому появление в списке маршрутов зарубежного аэропорта имело для сепаратистского правительства Крыма огромный пропагандистский стимул, т.к. позволяло трактовать данный факт в пользу легитимизации как себя в частности, так и статуса Крыма в целом в глазах остального мира. "Несмотря на то, что нас пугали международной изоляцией, мы видим, что здравый смысл все-таки преобладал", – заявил по этому поводу крымский министр информации Дмитрий Полонский (цитируется по пресс-службе Совмина). При этом он заверил, что помимо Турции, в авиасообщении с Крымом заинтересованы и другие страны. "Переговоры продолжаются. В авиасообщении с Крымом заинтересованы и другие страны", – отметил чиновник.

Регулярным рейс Симферополь – Стамбул крымские власти планируют сделать с августа. Представитель фирмы "Аль-София", которая продавала билеты на первый рейс, Владимир Кушнир сообщил, что стоимость перелета в оба конца составляет 17 тыс. руб (5,7 тыс. грн), в одну сторону – 8-9 тыс. руб. (до 3 тыс. грн). С 11 августа же такие рейсы будут выполняться два раза в неделю. "Мы планируем с августа выполнять пока по два рейса в неделю: в понедельник и четверг", – проинформировал Кушнир.

В Стамбул через Анапу

Впрочем, уже в день выполнения рейса журналисты обратили внимание на некоторые странности. А именно: прямое авиасообщение со Стамбулом оказалось не таким уж и прямым. Самолет грозненской авиакомпании направился поначалу в Анапу, где должен был совершить "техническую посадку". Эта остановка затянулась без малого на три часа. Так что, в аэропорт Сабиха борт прибыл почти через 5 часов вместо заявленных 2,5. Более того, на онлайн-табло аэропортов Симферополя и Стамбула данный рейс (ZG-9754) значился как Симферополь – Анапа и Стамбул – Анапа. На обратном пути самолет формально вылетел из Стамбула в Анапу, долетел до России и, не делая посадку в Анапе, взял курс на Симферополь.

Данный хитрый маршрут свидетельствует о двух фактах, каждый из которых рушит миф об открытии воздушного пространства Крыма для международных авиаперелетов. Во-первых, авиакомпания-перевозчик всерьез опасается международных санкций, поэтому официально не афиширует вылет за рубеж из Крыма, "маскируя" его под вылет из российского аэропорта. На сайте компании "Грозный Авиа" отсутствует новость о начале полетов из Симферополя в Стамбул, а соответствующий рейс не указан в расписании. Даже при том, что "Грозный Авиа", судя по всему, была выбрана для "первого международного авиарейса" из Крыма как менее уязвимая для санкций компания: она не выполняет других международных рейсов, а, в основном, обслуживает субсидируемые государством внутренние перелеты по маршрутам Симферополь – Ростов-на-Дону, Симферополь – Белгород и Симферополь – Грозный. С 26 июля компания начинает выполнять еще один субсидированный рейс Симферополь – Ставрополь. Во-вторых, маскировка Симферополя под Анапу говорит и о нежелании турецкой стороны принимать рейсы из Крыма.

"Организаторы этого рейса понимают опасность санкций. Если бы они чхали на санкции, то полетели бы на Стамбул напрямую. А если полетели не напрямую, значит, им сказали турки, что рейс из Симферополя не примут. Поэтому появилась посадка в Анапе", – комментирует крымский экономический эксперт, инициатор создания проекта "Черный список", куда заносят нарушителей морского и воздушного пространства оккупированного Крыма, Андрей Клименко.

Пропаганда в чистом виде

Эксперт также обращает внимание на то, что с экономической точки зрения в запуске этого рейса не было особой необходимости. Крымчане и раньше могли долететь до Стамбула с пересадкой, прибыв в один из ближайших международных аэропортов России: Ростов-на-Дону, Сочи или ту же Анапу. Вместо этого пассажирам предложили сомнительное удовольствие ради якобы прямого перелета провести 5 часов даже не в "Боинге", а в Як-42 за 500 долларов. Хотя ранее долететь в Стамбул из Симферополя можно было за 1,5 часа в среднем за 200 долларов. "То есть, экономики здесь нет", – обращает внимание эксперт. Далее, самолет прилетел не в центральный аэропорт Ататюрка, а прибыл в аэропорт им. Сабиха Гёкчен, расположенный на азиатской части Босфора, в удалении от турецкой столицы, из-за чего путешественники данный аэропорт избегают. Т.е. с точки зрения удобства данный рейс тоже сильно проигрывает. Тогда зачем он нужен ввиду явной неконкурентоспособности?

"Все это имеет признаки информационной спецоперации, картинки для телевидения, – делает вывод эксперт. – В запуске этого авиарейса есть пропагандистский момент, он преподносится как то, что Турция де-факто признала изменение статуса Крыма, что крымские власти прорвали блокаду, что начался ползучий процесс признания нового статуса территории. Хотя это, конечно, фейк, и ничего такого нет".

По мнению Клименко, Украине по силам остановить выполнение таких пропагандистских рейсов. Тот факт, что самолет во время остановки в Анапе не брал на борт пассажиров, позволяет утверждать, что рейс из Симферополя и рейс из Анапы – один и тот же рейс. После чего должно последовать обращение к Турции с призывом о выполнении ее же заявлений и подтверждении позиции, занятой при голосовании в Генеральной ассамблее ООН по вопросу о территориальной целостности Украины. А дополнением к официальным нотам должны стать комментарии, публикации в СМИ и различные дипломатические инструменты.

Крым.Реалии